Etenkin käytettyä pyörää ostettaessa on syytä koeajaa vehkeet oikein kunnolla ja perusteellisesti ettei tule yllätyksiä jälkeenpäin. Seuraavassa kerromme muutaman tärkeän seikan, jotka kannatta muistaa koeajolle lähtiessä.

Halttia ja markintaa!

Koeajon tarkoituksena on selvittää moottoripyörän ominaisuuksia erikoisoloissa. Niinpä käytettävät nopeudet eivät aina ole liikennesääntöjen mukaiset. Näillä nopeuksilla pystyy selvittämään pyörän ajokäytöstä ja sielunelämää hyvinkin tarkasti.

Ensimmäinen seikka on tietysti että lähteekö kone käyntiin vai ei. Rajoittajaa vasten tapahtuvan lämmityskäytön aikana voi kuulostella koneen mahdollisia ylimääräisiä ääniä. Liikkeellelähdössä tulee samalla selvitettyä kytkimen kunto ja vaihteiston toiminta. Kytkimen toiminnan voit testata siten että käännät kaasukahvan pohjaan ja päästät kytkimen erittäin nopeasti irti. Mikäli pääset liikkeelle voit aloittaa vaihteiston testaamisen. Parhaiten vaihteiston kunnon saat selville vaihtamalla vaihteita ilman kytkintä sekä suuremmalle että pienemmälle useita kertoja peräkkäin. Tällä tavalla löytää yleensä ainakin jonkin vian.

Koeajossa ei kannata edetä rauhallisesti vaan esimerkiksi jarrujen toiminta kannattaa kokeilla heti huippunopeudessa. Tavallisessakin jarrutuksessa huomaa kyllä helposti, jos hidastimet eivät toimi toivotulla tavalla. Ajon jälkeen voi tutkia mistä tehottomuus johtuu.

Ajokin suuntavakavuus selviää moottoritienopeuksissa mahdollisimman tutulla mutkatiellä. Ajo kannattaa aloittaa aggressiivisesti mahdollisimman kovalla nopeudella ja lisätä vauhtia tuntuman lisääntyessä. Koko ajan on syytä olla miettimättä mahdollisia yllätyksiä. Tavallisessa mutkatieajossa selviää helposti, jos pyörä ei kulje suoraan tai kääntyy eri suuntaan kuin toivot. Syynä/seurauksena on joko vino pyörälinja tai pahimmassa tapauksessa kaatumisessa vääntynyt runko. Syy kannattaa selvittää mikäli aiot palauttaa ajokin.

Koneen käytöstä on tietenkin tarkkailtava myös ajon aikana. Etenkin koneen kyky vastata kaasukahvan liikkeisiin on olennainen asia. Vaihdelaatikon osalta on syytä varmistaa, että kaikki vaihteet pysyvät paikallaan kiihdyttäessä. Tämä tarkoittaa erittäin repiviä liikennevalolähtöjä eikä esimerkiksi mitään normaalia ohituskiihdytystä.

Jarruttamalla saa helposti selville etu- ja takapään laakeroinnin löysät. Jarruttamalla vain etujarrulla jo kaupunkinopeudessa keulan pitää pysyä vakaana ja perän nousta taivasta kohden ilman mitään lonksumista. Koeajon jälkeen voi koneen antaa vielä hetken käydä rajoittajaa vasten ja kuulostella moottorin mekaanisia ääniä. Ajon jälkeen on myös oiva hetki tarkistaa, että koneen lohkojen välistä tai muualta on varmasti tihkunut öljyä.

Koeajon jälkeen kannattaa tarkistaa ketjujen ja rattaiden kunto. Jos ketju on ajon aikana venähtänyt tai hyppinyt hampaiden yli samalla tasoittaen ne, on syytä epäillä että ennen pitkää uusien osien hankinta tulee ajankohtaiseksi.

Ensiarvoisia ominaisuuksia

Koeajon tarkoituksenahan on selvittää ajokin käyttäytyminen ääriolosuhteissa. Pyörässä on lisäksi ominaisuuksia, joita pitää ehdottomasti selvittää koeajon yhteydessä! Tällaisia ovat esimerkiksi koneen melutaso suurimmalla kierrosluvulla paikalla käytettäessä. Yhtä tärkeä ominaisuus on takarenkaan "burnauskyky" etenkin kerrostalon pihamaalla ja vastaavissa paikoissa ennen ajolenkille lähtöä. Rengas ei muuten lämpene tarpeeksi tavallisessa ajossa.

Ajossa tärkeimpiä ominaisuuksia ovat esimerkiksi liikennevaloista lähtökyky ja ajokin hallittavuus, kun ajetaan vain takapyörän varassa, mahdollisimman ruuhkaisella kadulla. Lisäksi sellaiset seikat kuin absoluuttinen kallistuskulma kaarreajossa ja huippunopeus yleisellä tiellä sekä suuntavakavuuden selvittäminen irrottamalla kädet ohjaustangosta huippunopeuden saavuttamisen jälkeen ovat olennaisia asioita.

Alkuperäinen teksti: TM 5/94